Útépítés Az Országban - 2

2024 Szerző: Sebastian Paterson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 13:50

Építsen magának egy pályát …

Milyen utak és utak segítenek abban, hogy az ország vidéke kényelmessé váljon

1. rész - kerti utak, homok és beton utak tervezése

Födémútvonalak

A betonlapok nagyon erősek és tartósak. Ugyanaz a homok szolgál az alapja egy ilyen útnak. A lemezeket folytonos sorban vagy 4-6 cm-es hézagokkal lehet lefektetni, a lemezeket, ha szükséges, különösebb nehézség nélkül készíthetjük közvetlenül az országban. Ehhez egyszerre több lemezhez fa vagy fém összecsukható formákat kell készíteni. A táblákat közvetlenül a földön lehet elkészíteni, előzetesen elkészítve a helyszínt.

Ehhez el kell távolítani a növénytakarót, megtapogatni a talajt és 1 cm-es rétegben szitált homokkal feltölteni. Ezt követően a formákat a homokra helyezik és betontömeggel töltik fel. Ismét tartósabb lemezeket készíthet, ha fémhálóval és megerősítéssel megerősíti őket. Amikor a betontömeg megkötötte, a formát szétszerelhetjük, és más helyre helyezhetjük a következő födémek elkészítéséhez.

Leggyakrabban 50x50 cm méretű táblákat használnak utak és utak építéséhez, bár el kell ismerni, hogy a különböző méretű táblákból készült utak sokkal érdekesebbek és elegánsabbak. Erre a célra lehetőség van 20x40, 40x40, 40x60, 40x80 méretű táblák készítésére. Ezen kívül használhat sima táblákat és mintákat is (lásd 4. ábra).

A födémkészítés formájának másik változata egy közönséges karika használata bármilyen fahordóról. A karika bármilyen alakot kaphat (lásd az 5. ábrát), beleértve a természetes követ utánzóakat is. Ez az alak végtelenül változtatható, így bármilyen konfigurációjú sávot eredményezhet. Födémek készítésekor többszínű burkolólapok, dekoratív üveg, figurakavicsok, gránit- és márványdarabok, mozaiktermék-töredékek nyomhatók elülső részükbe.

A pálya alapjának előkészítése (a talaj eltávolítása, megtapogatása) után durva kavicsot fektetnek az aljára, kiegyenlítik és megtaposják. A tetejére finom kavicsot fektetnek legalább 6 cm-es réteggel, amelyet szintén kiegyenlítenek és tömörítenek. Körülbelül 5 cm-es műanyag konzisztenciájú "sovány" betonréteget (1 rész cement és 6 rész homok) fektetnek a kavicsra.

A táblákat betonra fektetik, hogy a köztük lévő hézagok minimálisak legyenek. A szükséges egyenletesség elérése érdekében a lemezeket egy kifeszített zsinór mentén fektetik, amelyet a helyes fektetés ellenőrzésére használnak. Szintén egy szintet kell használni, hogy megadjuk az útnak a szükséges lejtést, hogy megakadályozzuk a tócsák kialakulását rajta. Minden födémt egy kalapáccsal meg kell csapolni, hogy az teljes felületével az alaphoz tapadjon. Ezt azonban csak a testületen keresztül szabad megtenni. A födémek közötti réseket cementhabarccsal töltik ki.

Ha állítólag nem túl intenzíven használja az utat, akkor kőalap helyett megengedett a homokos használata. Vagyis fektesse a födémeket egy homokos alapra. Ha működés közben bármilyen födém elmozdul, fel lehet emelni, hozzá lehet tenni a homokot és a helyére lehet tenni.

A beton födémpályák mellett beépíthető betonpályák is építhetők. Ezek praktikus és tartós. Célszerű elrendezni őket egy kanyargós vonallal vagy kétpályás kialakítással egy autópályához. A gyalogút alapjának mélysége 8-10 cm, az út 40-50 cm (lásd 6. ábra).

Az ásott árok széle mentén történő jelölés után egy fa zsaluzatot szerelnek fel úgy, hogy annak felső éle 3-6 cm-rel kinyúlik a talajból. Ezt követően a zsaluzat alapját kiegyenlítik, megtapogatják, bőven megnedvesítik vízzel és leöntik. beton cement, homok és kavics arányával 1: 1,6: 3. A fektetés mélysége jelentősen csökkenthető, ha a beton monolitba előzőleg fémerősítést helyeznek: régi csövek, különféle acélprofilok, szalagok, rudak, szegek … Amikor a nedvesség elpárolog a beton felületéről, mintát lehet alkalmazni, általában szabálytalan alakú csempéket vagy természetes követ követ. Érdekes minta - körök, hullámvonalak - készíthetők nyomatokkal, például konzervdobozból vagy hullámos aszfándarabokból. Normál kefével érdes felület érhető el.

Kő utak

A beton utak mellett gyakran kőutakat építenek. Kétféle típusúak:

Természetes kő út. Az ilyen anyagból készült ösvényhez többé-kevésbé szabályos alakú apró kövekre van szükség. A nagy köveket hasítani kell, mivel nehezen mozognak. Az alap elkészítéséhez el kell távolítani a talajt, de nem kell megtaposni. A széleken nagy köveket, a közepén pedig kis köveket raknak egymásra. Ebben az esetben a közöttük lévő hézagokat a lehető legszorosabban töltik ki. A köveket úgy kell beállítani, hogy a lehető legközelebb legyenek egymáshoz. Minden követ egy nehéz döngölővel kell a földbe hajtani, és a közöttük fennmaradó réseket kavics, homok vagy betonhabarccsal kell lefedni.

Az út aprított macskaköves, törmelék vagy lapos faragott kő használatával. Az ilyen utak (lásd a 7. ábrát) homokos alapon vannak elrendezve. Betonhabarccsal vannak feltöltve a kövek felső felületének szintjéig vagy kissé magasabbra (az út jobb vízelvezetése érdekében). Különböző méretű és különböző kölcsönös fektetésű kövek kiválasztásával elérheti mozaik elrendezésüket, ezáltal nagyszerű dekoratív és művészi hatást érhet el (lásd 8. ábra).

Az égett vörös téglából készült utak nagyon szépek, meglehetősen erősek (lásd 9. ábra). Erre a célra nedvességálló tégla a legalkalmasabb. A téglákat laposan és szélesen lehet lerakni (lásd 10. és 11. ábra). Alapként a durva szemcséjű homokot 10-15 cm-es réteggel öntjük és úgy szintezzük, hogy középen kidudorodás alakuljon ki, majd nedvesítsük meg vízzel, és téglákat helyezzünk előre kiválasztott séma szerint.

Az út széle mentén, hogy egy járdát képezzen, a téglákat a szélére fektetik. A homokra fektetett tégla burkolatot gondosan megtapasztják egy fatuskóval, és a működés megkezdése előtt bőségesen felöntik vízzel. Erősen megterhelt utakon, például az összes téglát elhaladó járműveken, a szélén kell elhelyezni.

Az ösvény salakból, zúzott kőből, tégla törésből építhető. Ehhez nagy salak-, kavics- vagy téglatörést 10-12 cm-es réteggel öntenek az árok lepattintott aljára, majd vízzel öntik és ismét megtaposják. Felülről finom salakot öntünk 4-5 cm-es rétegbe, és vízzel öntve ismét megtapogatjuk. Ha lehetséges, az alapot olajos agyaggal borítják, 1-2 centiméteres réteggel, és finom kaviccsal vagy salakkal, 2-3 centiméteres réteggel tampolással.

És végül egy nagyon szokatlan utat javaslok, amelyet véletlenül Észtországban láttam. Ez egy régi autóabroncsokból készült kerti út. Úgy gondolom, hogy minden nyári lakos tehet ilyen utat, mivel az anyag (autógumi) mindenhol fekszik.

Tehát a gumiabroncsot oldalról úgy vágják ki, hogy csak a "futópad" maradjon meg (vagyis a mintás futófelület). Annak érdekében, hogy megkönnyítsük a futófelület kiegyenesítését, 20-25 cm-enként az élek mentén vágásokat kell végezni, a vágások mélysége a zsinór vastagságának körülbelül 2/3-a. Ez minden. Marad csak enyhén elmélyíteni az utat a földbe. Ilyen pályát bármikor, bármilyen időjárással üzemeltethet.

Az utóbbi években az ún. "Térburkoló lapokból" készített kerti utak egyre szélesebb körben terjednek az udvarházakban és a nyaralótelepeken (lásd 12. ábra). Ez az anyag három fő alkotórészből áll: homok, polimer és színes pigment. Nem cementet, hanem polimert használnak kötőelemként. A járólapokat nagy szilárdság, vízállóság, savállóság és különösen fagyállóság jellemzi (ellenállnak -70 ° C hőmérsékletnek). A csempe megfelelő plaszticitással rendelkezik, ezért nem reped meg, nem hasad el, ami szállítás, telepítés és üzemeltetés során nagyon kevés hulladékot eredményez. Ez az anyag azonban nagyon súlyos áron van, ezért nem megfizethető egy egyszerű nyári lakos-kertész számára. Különösen egy nyugdíjas számára. Tudjon meg többet az ösvények megépítéséről színes táblákról

Ha egy jól ismert aforizmát fogalmazunk meg, akkor arra következtethetünk: hány nyári lakos - ennyi lehetőség a kerti utakra. A legfontosabb itt a megbízhatóság és a könnyű használat. És hogy miből készülnek, az másodlagos kérdés.