Útvonalak Megtervezése és Létrehozása A Webhelyen - 3

2024 Szerző: Sebastian Paterson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 13:50

A helytelenül megtervezett, helytelenül és rossz időben megtervezett út szó szerint tönkreteheti az ablak gyönyörű kilátását, negatívan befolyásolhatja a helyszín általános tájképét. Ez a figyelmeztetés nemcsak a gyalogutakra vonatkozik, hanem a járművek vágányaira is. A nekik szánt anyagnak tartósnak kell lennie, de ne feledkezzen meg a megjelenéséről sem.

A személyes cselekmény méretétől függően változik a rajta lévő pályák száma és hossza. A járművek vágányait általában több mint 10-15 hektár nagyságú tulajdonságokkal rendelkező luxusnak tekintik. A kis telekkel rendelkező autórajongóknak azonban gondoskodniuk kell a garázs vagy a parkoló felhajtóiról, ha azt tervezik, hogy az autót saját telkén tartják. Minden út, amelyen a járművek elhaladnak, és a parkolás helye az autóutak kategóriájába tartozik. Ez azt jelenti, hogy a terhelések szempontjából a bevonat kiválasztásakor az autó súlyossága vezérli őket. Nyilvánvaló.

A vágányhálózat nagy vagy kis területen történő elrendezésekor ugyanolyan gyakran megfeledkeznek egy másik, ugyanolyan fontos pozícióról - a pálya megjelenéséről vagy dekoratív jellegéről a járművek számára. A háztartási telkek tulajdonosai között tartós tévhit elterjedt, miszerint a "telken lévő utaknak egyetlen hálózatot kell alkotniuk" mondás csak a kerti ösvényekre vonatkozik, a szállító öltések pedig külön állnak. De végül is nehéz figyelmen kívül hagyni az 1,5-2, vagy akár 3 méter széles közlekedési sávot, amely gyakran a helyszín közepén halad a kaputól a központi épületig.

A kertre néző felső emeleti ablak pillantása biztosan a parkoló felé terelődik: „Hogy van a fecske (vaslány a vályúban - a szükségeset aláhúzza)?”, És csak ezután, miután megnyugodott, visszatér a a botanikai szépség áttekintése. Sok szempontból az érzékelés esztétikáját az úttest anyaga határozza meg, és a megnövekedett üzemi terhelésű vágányok anyagát választják a megbízhatóság és a tartósság alapján, gyakran a dekorativitás rovására. Ennek eredményeként a legrövidebb közlekedési sáv is unalmas foltnak tűnik a szép ösvények között, ami napról napra negatívan befolyásolja a néző tudatalattiját. Ám a kertészek elsöprő többsége szeretné, ha gondosan ápolt területe lenne, ha nem is példát mutatna be egy paradicsomról való álomra, de legalábbis antistresszre.

Természetesen veszteséges széles vásznat készíteni, bár személyes, de autópályák drága dekoratív és nem túl tartós anyagokból. Meg lehet oldani a praktikus és stílusosan egységes ösvényhálózat kialakításának problémáját a helyszínen azáltal, hogy egyenletes átmeneteket hoznak létre az egyik felszínről a másikra: hullámos vagy törött határvonalak létrehozása, pufferréteg vegyes anyagokból, dekoratív foltok az úttesten. Látszólag kézenfekvőnek tűnik, hogy ez az egyszerű ötlet gyakran nehezen valósítható meg a gyakorlatban, mivel a helyszín fejlesztésekor általában először a járművek útvonalai kerülnek lefektetésre, a gyalogos utakra pedig az építkezés és a tájképi munka befejezése után gondolnak. Gyakran a tojási időt hat, vagy még több hónap választja el. Az az időszak, amely alatt nemcsak új ötletek jelennek meg, hanem az anyagok is véget érnek. Ebben az esetben a közlekedési utak oldalán lévő különféle szegélyek segíthetnek, állagukban vagy színükben a gyalogossal összhangban. A fentiekkel összefüggésben vegye figyelembe az úttest legnépszerűbb anyagait.

Demokratikus, de megbízható

A legolcsóbb, legerősebb és tartósabb beton. Fedőrétegként ideális azokban az esetekben, amikor maximális szilárdságra van szükség a pályától (8-12 cm vastagság elegendő), és ahol a megjelenése nem sokat számít. A beton esztrichet a legtöbb dekoratív csempe- és kőbevonat (5-8 cm vastag) alapjaként is használják. A szövedék tartóssága megerősíti acélhuzal hálóval (1 mm átmérőjű). Előre elkészített és bőségesen megnedvesített "torta" az alapot öntenek a vállalkozásnál készen vásárolt betonkeverékkel, vagy a helyszínen összekeverik betonkeverővel vagy kézzel. Az első lehetőségnél tisztázni kell, hogy az oldat élettartama nem haladja meg a 24 órát, amely után a beton már nem folyik, hanem darabokban hullik. Másrészről,egy lejárt betonból készült út, amely furcsa módon megkönnyíti a szabálytalanságokat, vonzhatja az eredetiket. Az ipari betont különféle minőségben gyártják lágyítók hozzáadásával, amelyek szabályozzák a szövet kötésének, edzésének és az azt követő fagyállóságnak az idejét. Ásványi színezékeket adhatunk az oldathoz, az ügyfél kérésére.

A beton saját gyártásának lehetősége nagyságrenddel, vagy akár kettővel olcsóbb, de fáradságosabb. A buktatók itt a következők. A száraz keverékek bizonyos eltarthatósági idővel rendelkeznek. Általában legfeljebb hat hónap, néha három hónap. Minél több adalékot tartalmaz a száraz keverék, annál szeszélyesebbek a tárolás körülményei. A cement, a homok és a víz 1: 2 arányú önkeverékének és a víznek a tésztához való felhasználásával meg kell jegyezni, hogy zárójelben mindig van magyarázat - ez a recept a rétegek befejezésére szolgál. Az alsóbbakban meg kell duplázni a homoktartalmat.

Ideális monolit létrehozásához csak az építési homok alkalmas, a folyami homokot meg kell mosni, szárítani, majd a szerves anyagok zárványaiból szitálni. A habarcs jobb tapadása érdekében a homokot és a cementet szárazon összekeverjük, és csak ezután adunk hozzá vizet, de nem öntenek ki egy vödörből egy csepegtető csonkban, amint az a legtöbb "speciális" könyv képein látható, hanem egy tömlőből permetezik. Mivel ebben az esetben a megoldást egyenletesen kell keverni, nem lehet nélkülözni pár asszisztenst. Betonkeverő bérbeadásakor ne felejtse el tisztázni az oldat keverésének idejét: feleslege, valamint hiányossága negatívan befolyásolja a bevonat tartósságát. A vászon fagyállóságának legolcsóbb lágyítójaként konyhasót adnak a keverékhez (1 kg: 25 kg száraz keverék). Neki köszönhetően a vászon nem reped el a napi hőmérséklet hirtelen csökkenésével,bár fehér foltok boríthatják. Monolit beton burkolatban néhány méterenként (2-3) szükséges tágulási hézagok lefektetése, hogy a termikus nyomás-tágulás miatt a bevonat ne repedjen meg. A betonozás télen nem tilos, csak fel kell melegítenie a keverővizet. 18 … 25 ° С az oldat hőmérséklete, és figyelembe véve a környező "mínuszt", 20 fokkal melegebb vizet kell hozzáadni. Annak megakadályozása érdekében, hogy a beton egyenletesen száradva megrepedjen, az öntés után szőnyeggel borítják, télen pedig fűrészporral. A forró évszakban ajánlott egy hétig vízzel öntözni a szövetet, hogy a felső réteg ne száradjon ki, mint az alsó.hogy a termikus kompressziós tágulás miatt a bevonat ne repedjen meg. A betonozás télen nem tilos, csak fel kell melegítenie a keverővizet. 18 … 25 ° С az oldat hőmérséklete, és figyelembe véve a környező "mínuszt", 20 fokkal melegebb vizet kell hozzáadni. Annak megakadályozása érdekében, hogy a beton egyenletesen száradva megrepedjen, az öntés után szőnyeggel borítják, télen pedig fűrészporral. A forró évszakban ajánlott egy hétig vízzel öntözni a szövetet, hogy a felső réteg ne száradjon ki, mint az alsó.hogy a termikus kompressziós tágulás miatt a bevonat ne repedjen meg. A betonozás télen nem tilos, csak fel kell melegítenie a keverővizet. 18 … 25 ° С az oldat hőmérséklete, és figyelembe véve a környező "mínuszt", 20 fokkal melegebb vizet kell hozzáadni. Annak megakadályozása érdekében, hogy a beton egyenletesen száradva megrepedjen, az öntés után szőnyeggel borítják, télen pedig fűrészporral. A forró évszakban ajánlott egy hétig vízzel öntözni a szövetet, hogy a felső réteg ne száradjon ki, mint az alsó. A forró évszakban ajánlott egy hétig vízzel öntözni a szövetet, hogy a felső réteg ne száradjon ki, mint az alsó. A forró évszakban ajánlott egy hétig vízzel öntözni a szövetet, hogy a felső réteg ne száradjon ki, mint az alsó.

A közelmúltban divatba jött az "anyagok mesterséges öregítése", és a vászon repedéseit kaotikus díszként kezdték fogadni. Figyelmeztetni kell a divat híveit, hogy a fenti ajánlásokat csak a befejező réteg vonatkozásában szabad figyelmen kívül hagyni, különben a szorgalmasan "idős" vászon egyszerűen felemelkedhet. A sima vagy repedezett betont tompa színe miatt egyaránt kritizálják. Néha ásványi festékeket adnak a beton befejező rétegéhez. De ez a módszer jó keskeny utak esetén, míg a 2-3 méter széles út annak a veszélye, hogy a festék egyenetlen fakulása miatt pár év alatt foltos lesz. Célszerű a szürke betonfelületet diverzifikálni kavics, kavics, tégla vagy csempe díszítő vagy kaotikus zárványai segítségével. A legegyszerűbb lehetőség:a még megszilárdult habarcs nedves felületén gereblyével rajzoljon hullámos vagy geometrikus mintát.

Divatos a hideg és meleg fektetés aszfaltfelületeit kődarabokkal díszíteni. Külföldön divatos a színes aszfalt, amelyet sárga, vörös, kék vagy zöld színű ásványi adalékokkal színeznek. A színes aszfalt 2-3-szor drágább, mint a közönséges szürke és fekete, de a költségeket az útburkolat fényességének hosszú távú megőrzése indokolja.

Ha kavicsot használnak burkolatként, korlátot kell biztosítani számára, például tégla szegélyeket, hogy megakadályozza a felszínen történő kúszást. Általában a kavicsot, annak elkerülése érdekében, hogy leülepedjen, egy nagyobb frakció zúzott kövére rakják. Alapként gyakran homokkal kevert durva kavicsréteget fektetnek le, körülbelül 50 mm vastag, és már a tetején - egy 25 mm vastag finom kavicsréteget, és gondosan tömörítenek.

A szépség áldozatot igényel

Gyakran előfordul, hogy a helyszínen a fő utak kész betonlapokból készülnek az útfelülethez. A funkcionalitás szempontjából a betonlapoknak két fő típusa van (vastagság szerint). Az "öntött" lemezek öntött betonból készülnek, amelynek vastagsága körülbelül 50 mm. Kis és közepes terhelésekre tervezték, dekorativitásuk különösen értékes - sokféle forma és szín. Az olyan felületek burkolatához, mint az úttest, a "hidraulikusan tömörített" speciálisan tömörített betonlapok a legalkalmasabbak. Vastagságuknak arányosnak kell lennie a mérettel - különben a csempe nem fog jól tapadni, és az oldalról való elakadás miatt "járni fog". A csempék legjobb vastagsága 100x100, 100x200 - 80 mm, minimum - 60 mm. Minél vékonyabbak a lapok, annál szilárdabb alapra van szükségük a jármű súlyának megtartásához.

Mivel a födémek mérettartománya, alakja, színe és felülete nagyon széles, a kész betonlapok ideális anyagok nagy területek béleléséhez, különösen akkor, ha dekoratívak. A legnépszerűbb födémméret 450x450 mm, bár a födémek nagyobb és kisebb méretben egyaránt kaphatók. Az értékesítés során olyan födémeket találhat, amelyek méretei a 90 mm oldalú négyzettől a 675x450 mm méretű téglalapig változnak. Hatszögletű és kerek födémek is kaphatók. A formák és színek ingyenes kombinációi lehetővé teszik a járda bonyolult mozaikjának létrehozását.

A lemezeket sikeresen kombinálják más anyagokkal. A folyami kavicsokból, téglákból, színes kövekből készült betétek eredetinek tűnnek, tökéletesen kombinálva a járdába szerelt lámpákkal. Még törött táblákat is használnak. Kaotikus mintázatuk művészi módon egyedivé teszi a burkolatot, és az szilárdsági jellemzők nem csökkentik az úttest megbízhatóságát. A klinkertégla és a klinkerből (égetett agyag) készült csempe szintén univerzális - ez az anyag sokkal drágább, de összehasonlíthatatlanul tartósabb, mint a közönséges tégla (a földön lévő építő téglákat nem használják, mivel 4-6 év után megsemmisülnek).

A kövezés legpompásabb és gyakorlatilag örök "anyagkirálya" a gránit. A szín és a textúra tartóssága mellett van még egy előnye. A betontól, klinkertől és még más kőlapoktól (például homokkő) ellentétben a gránit járólapok akár homokpárnára is rakhatók. De ha olyan nehéz anyagokat használnak, mint kő és födémek laza, magas homoktartalmú talajon, meg kell akadályozni a süllyedés lehetőségét. Ehhez vagy megnövelheti a zúzott kőalap vastagságát, vagy fa vagy műanyag pajzsokat helyezhet el. De ezek ideiglenes intézkedések. Célszerűbb geotextíliákat használni - az egyik réteget a földre, a másikat a homok alá kavicsra kell fektetni. Ez az opció egyszerűbb, olcsóbb és hatékonyabb.

Ál-ív

Kis telkek esetében, amelyek minden négyzetmétere különös értéket képvisel a tulajdonosok számára, és ideális esetben parkosítottnak kell lenniük, a kerti utak, az úttestek és más helyek következő típusú burkolata lehet optimális. Ez egy gyeprács. Ez egy méhsejtes (méhsejtes) rácspanel, amelynek mérete 50x50 cm, amelynek oldalsó reteszei lehetővé teszik a szükséges körvonalakból álló folyamatos vászon összegyűjtését. Tömörített talajra helyezve (amelynek vastagsága a talaj összetételétől függ - lásd fent), a rács képes a járművek tömegének (legfeljebb 200 t / m2) megtartására. Ugyanakkor az igénytelen sedum, sedum, saxifrage, Veronica és Alpine szemekből készült gyep jól érzi magát a hangulatos fésűkben. Nem fenyegeti a taposás, mivel a gyalogosok és az autók terhei "hevernek" a paneleken. A víztelenítést és a talajeróziót bónuszként megszüntetjük.